Déanann Snáithín Carbóin Rothaí Feithicle Leictreach Níos Gile, Níos Ciúin agus Níos Éifeachtaí
Tá rothaí na ngluaisteán tar éis éirí níos mó agus níos mó le blianta beaga anuas. Is maith le dearthóirí rothaí móra a chur ar ghluaisteáin, go háirithe trucailí móra agus SUVanna, mar go gcabhraíonn siad le feithiclí móra breathnú níos lú. Táthar ag súil go leanfaidh an treocht seo de réir mar a fhaigheann feithiclí leictreacha tóir, toisc go bhfuil sé éifeachtach go háirithe chun airde breise na bpainéal ceallraí litiam-ian idir acastóirí a cheilt.
Is é an rud, d'fhéadfadh rothaí móra breathnú go maith, ach tagann an aeistéitiúil sin ar phraghas. Tá rothaí móra níos troime, agus má tá an láimhseáil ina ábhar imní, is é an roth an áit is measa le meáchan a chur leis toisc gur mais neamhsprung é. Sin an fáth go bhfuil roinnt rothaí déanta as cóimhiotal alúmanaim in ionad cruach stampáilte, ach tá fiú rothaí alúmanaim trom má tá siad 22 orlach ar trastomhas nó níos mó.
Thosaigh tionscal na ngluaisteán ar dtús ag baint úsáide as cumaisc snáithíní carbóin le gluaisteáin rásaíochta, is é an meáchan breise an namhaid a bhaineann le luas lap maith, agus thuig an dearthóir F1 John Barnard go bhféadfadh sé carr a thógáil ar a laghad chomh láidir ach chomh héadrom le cruach agus alúmanam go leor carranna. Níl snáithín carbóin chomh coitianta i gcarranna bóthair, ach tá fonnadh snáithín carbóin ag go leor supercars, agus gheobhaidh tú amach go bhfuil painéil choirp déanta as an ábhar ag roinnt carranna feidhmíochta.
Níor tharla an dul chun cinn maidir le rothaí a dhéanamh as snáithín carbóin i bhFoirmle 1, tharla sé i ndáiríre i bhFoireann Foirmle SAE ag Ollscoil Deakin san Astráil. Sa bhliain 2004, bhí Ashley Denmead agus a chomhpháirtithe ag lorg bealaigh chun meáchan a gcarr a laghdú, bealach a raibh 750 punt (340 cileagram) aige an bhliain roimhe sin.
Tá sé ríthábhachtach mais unsprung a laghdú. Mhínigh Denmead, "Thug sé faoi deara go luath dúinn nach raibh na rothaí a cheannaigh muid do na gluaisteáin seo chun na feithiclí seo a fheistiú, agus ní dhearna duine ar bith roth a d'oirfeadh carr 200kg [440 lb]. Ritheamar roth de sin. méid a d’oirfeadh 1,200kg [2,646 lb] carr, agus mar sin cheapamar gur cheart dúinn iarracht a dhéanamh na rothaí a dhéanamh sinn féin, rud a bhí cosúil le smaoineamh maith ag an am."
Rinneadh an dearadh a bheachtú thar na blianta iomaíochta amach romhainn go dtí gur bunaíodh an Réabhlóid Charbóin in 2007, nuair a bhain Denmead (stiúrthóir innealtóireachta Carbon Revolution) agus a chomhghleacaithe céim amach. Rinneadh lámhdhéanta na rothaí bunaidh Foirmle SAE, agus sa lá atá inniu ann úsáideann Carbóin Réabhlóid phróiseas múnlaithe aistrithe roisín atá feicthe againn in úsáid ag leithéidí McLaren agus Lamborghini le haghaidh painéil choirp agus fiú bairillí chassis.
Go dtí seo, tá gluaisteáin ardfheidhmíochta ag rothaí Carbóin Réabhlóid den chuid is mó, atá feistithe mar threalamh bunaidh ar roinnt Ferraris chomh maith leis an Ford GT500 agus Corvette Z06 atá le teacht Chevrolet. I gcás meaisín rian-chlaonta mar seo, is ionann rothaí níos éadroime agus láimhseáil níos freagraí agus dá bhrí sin ciallaíonn sé amanna lap níos tapúla. Ach do EVs, is é an sprioc raon tiomána níos mó.
Buntáiste eile nuair a bhíonn iarratais feithiclí leictreacha á mbreithniú ná nach dtarchuireann rothaí snáithíní carbóin an oiread torann agus rothaí miotail, agus mar sin tá an taithí tiomána iomlán níos ciúine. Go sonrach, deir Carbon Revolution gur féidir le rothaí EV snáithíní carbóin éifeachtúlacht a mhéadú thart ar 5 faoin gcéad agus torann a laghdú thart ar 5 deicibeil; agus tá an coigilteas meáchain chomh suntasach sin go bhféadfadh roth snáithíní carbóin 19-orlach 31 punt (14 kg) a mheá, agus rothaí cóimhiotail den mhéid céanna a bheith 66 lb (30 kg).
