Rachaidh Rothaí Snáithín Carbóin ina Déantán Caillteanais Meáchain is maith le Bentley agus Ford a Úsáid
Tá snáithín carbóin, toisc go bhfuil sé éadrom agus thar a bheith diana, á mheas ag innealtóirí feithicleach mar rogha coitianta don chéad ghlúin eile d'ábhair thógála gluaisteán. Go déanach i mí Iúil na bliana seo caite, d'eisigh gníomhaireacht anailíse sonraí MarketaaWatch "Tuarascáil Taighde Margaidh Snáithín Carbóin Feithicleach 2021", a thug le fios go mbeidh an margadh snáithín carbóin feithicleach domhanda i 2020 gar do 160 milliún dollar SAM; ó 2021 go 2027, táthar ag súil go mbeidh an margadh snáithín carbóin feithicleach domhanda Coinníonn an ráta fáis bliantúil cumaisc de 5.71 faoin gcéad ag fás. Leis an éileamh atá ag méadú ar chosaint an chomhshaoil agus ar shábháil fuinnimh agus laghdú astaíochtaí, tá an tionscal feithicleach domhanda ag lorg réitigh éadroma éagsúlaithe. Tá an t-éileamh laghdaithe meáchain ar mhais unsprung go háirithe feiceálach. Mar chuid thábhachtach den mhais neamhsprung, is cuid mhór de mhais iomlán an ghluaisteáin iad na rothaí. Is é ceann de na bealaí éifeachtacha meáchan a laghdú ná rothaí snáithíní carbóin a úsáid. De réir mar a thit amhábhar agus costais déantúsaíochta, tá rothaí snáithíní carbóin, a bhí costasach ar dtús agus a úsáidtear ach amháin le haghaidh samhlacha só nó ultra-só, ag "tumadh síos" de réir a chéile.
Déantar rothaí snáithíní carbóin a bheith ina "déantán meáchain caillteanais"
Ba chóir a thabhairt faoi deara nach bhfuil snáithín carbóin aon rud nua i dtionscal na ngluaisteán. Tá sé curtha i bhfeidhm cheana féin ar an gcomhlacht agus go leor codanna den charr. Mar shampla, úsáideann comhlacht agus chassis an BMW i3, a seoladh i 2013, ábhair snáithíní carbóin. Faoi láthair, agus tionscal na ngluaisteán ag luasghéarú a aistriú chuig leictriú, tá roinnt dúshláin innealtóireachta déantúsaíochta ag aistriú ó fheithiclí innill dócháin inmheánaigh go feithiclí leictreacha. D’fhéadfadh laghdú meáchain, aeraidinimic fheabhsaithe, agus laghdú torainn a bheith ar na trí dhúshlán neamh-powertrain is mó atá roimh innealtóirí feithicleacha comhaimseartha agus iad ag forbairt feithiclí leictreacha. Tá i bhfad níos lú comhpháirteanna ag feithiclí leictreacha ná feithiclí ICE, ach ní gá go bhfuil siad níos éadroime ná feithiclí ICE. Go deimhin, tá go leor EVanna níos troime ná a gcomhghleacaithe ICE mar gheall ar a gcuid pacáistí ceallraí "mór". Mar shampla, an trucail piocadh leictreach nua GMC Hummer a sheol General Motors ní fada ó shin meáchan chomh mór le 9,046 punt (thart ar 4.1 tonna).
Ina theannta sin, le blianta beaga anuas, tá méadú suntasach tagtha ar mhéid roth agus ar mheáchan go leor feithiclí agus piocadh easbhóthair. Is é méid roth roinnt SUVanna móra ná 22 orlach (thart ar 55.9 ceintiméadar), agus tá cuid acu níos mó ná 30 orlach (thart ar 76.2 ceintiméadar), rud a fhágann go bhfuil roth beagnach 100 punt (thart ar 45 cileagram). Sroicheann meáchan roth an ghluaisteáin 400 punt (thart ar 181 cileagram). Tá go leor cuideachtaí gluaisteán ag feistiú gluaisteáin nua le rothaí agus boinn níos mó. Mar shampla, d'eisigh Chevrolet réamhamharc carr nua i lár mhí Lúnasa na bliana seo, ag rá go mbeidh an piocadh leictreach Chevrolet Silverado bunaithe ar ardán feithicle leictreacha GM Ultium feistithe le córas stiúrtha ceithre roth agus 24-orlach roghnach. (thart ar 61 cm) mol mór.
Sa chás seo, tá laghdú meáchain snáithín carbóin ar an roth tar éis aird an tionscail a mhealladh. Is monaróir roth feithicleach aon-phíosa ilchodach snáithín carbóin atá bunaithe san Astráil (Carbon Revolution) atá bunaithe ar an Astráil. Dúirt a POF Jack Dingle go bhfuil rothaí snáithíní carbóin 40 faoin gcéad go 50 faoin gcéad níos éadroime ná rothaí alúmanaim. , Is féidir le sraith de rothaí snáithíní carbóin meáchan na feithicle a laghdú 88 go 110 punt (thart ar 40 go 50 cileagram). Sin líon suntasach, tar éis an tsaoil bhí an chassis agus na hinnealtóirí coirp ag streachailt le 1kg a shábháil.
Cad iad na cuideachtaí gluaisteán is mó a úsáideann rothaí snáithíní carbóin? A ligean ar ghlacadh le breathnú le chéile.
1. Thóg sé cúig bliana le forbairt a dhéanamh ar imeall snáithín carbóin nua Bentley Bentayga
Tá imeall snáithín carbóin 22-orlach nua cúig bliana d'aois eisithe ag Bentley. Beidh an imeall suite ar an Bentley Bentayga agus beidh sé ar fáil go heisiach do mhúnlaí Bentayga.
Deir Bentley gurb iad na rothaí carbóin táirgeachta is mó a cuireadh ar fáil do ghluaisteán riamh, agus níor dearnadh na rims carbóin ar aon nós. Thóg sé cúig bliana an próiseas deartha agus tástála a chur i gcrích i gcomhar le Bucci Composites. Go comhtharlaitheach, bhí sé seo thart ar an am céanna a bhuail an chéad Bentayga na sráideanna, agus mar sin is cosúil go bhfuil an tionscadal forbartha i gcomhar leis an Bentley Bentayga.
Deir Bentley go dtógtar na rothaí ag baint úsáide as próiseas paitinnithe a chuimsíonn braid ar leith a chuidíonn le blowouts boinn tubaisteach a sheachaint i dtionchar dian. Insamhladh tástálacha éagsúla coinníollacha bóthair éagsúla chun cáilíocht na n-iomairí snáithíní carbóin a chinntiú, mar tar éis an tsaoil, tá beagnach 3 tonna ag an SUV seo.
Cad iad na buntáistí a bhaineann le rothaí snáithíní carbóin ar charr chomh mór leis an Bentayga? , Is féidir le húsáid snáithín carbóin meáchan gach roth a laghdú 13 punt (6 kg), cé nach bhfuil sé i bhfad, ach is féidir leis an meáchan unsprung a laghdú go héifeachtach agus an láimhseáil a fheabhsú. D'aibhsigh Bentley freisin neart agus stiffness na rothaí le haghaidh ardán stiúrtha níos cobhsaí.
2. Feabhsófar feidhmíocht láimhseála Ford Mustang GT500 nochta, rothaí snáithíní carbóin mórmhéide
Thuairiscigh na meáin thar lear go bhfuil Ford ag tógáil feiste nua snáithíní carbóin don mhúnla Mustang (Mustang) ShelbyGT500, a bhfuiltear ag súil go scaoilfear go hoifigiúil é i mbliana. Tuairiscítear go bhféadfadh go gclúdódh an trealamh roth snáithíní carbóin 20-orlach. Laghdóidh úsáid ábhar snáithín carbóin mais neamhsprung na feithicle go héifeachtach agus feabhsóidh sé feidhmíocht láimhseála na feithicle tuilleadh. Tuairiscítear go bhfuil an Mustang GT500 feistithe le hinneall formhuirearaithe 5.2-lítear V8 le haschur uasta de 567kW, agus déantar an córas tarchurtha a mheaitseáil le giarbhosca dé-luas 7-dé-luas.
3.8600iomaí innill rpm agus snáithíní carbóin, nocht Chevrolet 8ú glúin Corvette Z06
Uasghrádaíodh Corvette den 8ú glúin de chuid Chevrolet go leagan Z06. Thug an Z06 reatha aschur agus chasmhóimint chumhachtach trí thurba a chur leis an inneall lítear V2-, ach d’fhill an tsamhail nua arís chuig an inneall asúite nádúrtha. Is é an t-athrú is mó ar an Corvette Z06 ná go dtagann sé le hinneall nuafhorbartha. Ar a dtugtar an LT6, tagann an t-inneall i sonraíocht V8 5.5-lítear a asú go nádúrtha. In ainneoin an díláithrithe laghdaithe agus easpa supercharger, is inneall ard-revive é a forbraíodh le haghaidh tiomána rian. Tá cumraíocht bhunúsach an innill seo mar an gcéanna leis an gcarr rásaíochta C8.R. Mar an gcéanna leis an Porsche 911 (992) GT3 bunaithe ar an inneall rásaíochta. Ar an gcéad dul síos, is alúmanam go léir an t-inneall agus coinníonn sé an tolladh 4.4-orlach (111.76 mm) arb é sainmharc inneall "Bloc Beag" Chevrolet é. Os a choinne sin, laghdaítear an díláithriú trí fhad an stróc a ghiorrú.
Athraíodh an struchtúr comhla pushrod OHV atá ann faoi láthair go cineál camshaft lastuas (DOHC). I mbeagán focal, seo mar a úsáidtear innill inniu. Glacann an comhla ionghabhála cóimhiotail tíotáiniam chun meáchan a laghdú, agus glacann an comhla sceite comhla líonta sóidiam chun éifeachtacht diomailt teasa a fheabhsú. Tá an loine déanta as alúmanam brionnaithe agus tá an tslat nasctha déanta as tíotáiniam brionnaithe. Laghdaíonn sé seo meáchan agus méadú ar rigidity. Ina theannta sin, tá an iomadúil throttle agus sceite nua ar fad. Tá na cinn sorcóra péinteáilte dearg freisin.
Tarlaíonn na hathruithe móra ar an gcromán. Úsáidtear crankshaft eitleáin chun an crankshaft eitleáin a úsáidtear i bhfeithiclí inneall dócháin inmheánaigh ginearálta a athsholáthar. Déanann an modh planar athuair seicheamh lámhaigh na sorcóirí ó chlé go deas in inneall cineál V, atá bunaithe go héasca ar luasanna an-ard innill, cé go bhfuil míbhuntáistí ann mar rpm íseal míchothrom agus titim chasmhóiminte míchothrom. Sin an fáth a n-úsáideann beagnach gach inneall branda supercharr cromáin eitleáin chomhréidh. Táirgeann an t-inneall nuafhorbartha 670 hp ag 8400 rpm agus 63.5 kgf m de chasmhóiminte ag 6300 rpm. Is é an luas innill atá ar fáil ná 8600 rpm. Tugadh isteach córas lubrication sump tirim chun feidhmíocht lubrication réidh a sholáthar sa sorcóir fiú i dtimpeallachtaí ina dtarlaíonn luasghéarú láidir imtharraingteach. Ar an mbealach seo, méadaítear an éifeacht a bhaineann le laghdú airde an innill freisin.
